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　　新華社烏魯木齊6月12日電? 越野“車王”韓魏的“三級跳”

　　新華社記者馬鍇、段敏夫、江文耀

　　近兩年，國內(nèi)汽車越野圈開始有人管韓魏叫“車王”。這讓他有點(diǎn)暗喜，也有些惶恐。喜的是車技得到圈內(nèi)人的認(rèn)可，惶恐則是“覺得自己擔(dān)不起這么大的名號”。

　　但在韓魏心里，是想做中國最好越野賽車手的。為此，他用10余年的時(shí)間完成了從“票友”到職業(yè)車手，再到蟬聯(lián)環(huán)塔拉力賽冠軍，直至自己成立車隊(duì)的“三級跳”。

　　“只有跑了環(huán)塔，才算真正的越野人”

　　最早聽說環(huán)塔拉力賽時(shí)，韓魏還是個(gè)剛“試水”場地賽的新人。車友們描述中蒼涼的荒漠、酷熱的天氣、艱險(xiǎn)的賽道都令他心生憧憬。“身邊玩車的沒人不談環(huán)塔。”他說，“感覺只有跑了環(huán)塔，才算是真正的越野人。”

　　韓魏的“入圈禮”是在2010年。初征環(huán)塔的他因經(jīng)濟(jì)和經(jīng)驗(yàn)均不足，連配件都沒帶全。好在自己改裝的賽車沒出大狀況，如愿完賽的韓魏意外跑了全場第三。這下他心里有了底，“看來自己做職業(yè)車手是有戲的”。

　　此后，韓魏對賽車更著魔了，整天鉆在車庫里鼓搗各種配件，還動不動就拉著給養(yǎng)鉆進(jìn)沙漠深處拉練。“要么三五天，要么一星期，非得找到他要的感覺才出來。”常陪他練車的大學(xué)同窗喬曉華說，“出來時(shí)臟得像土人，餓得像野人”。

　　除苦練車技外，韓魏在越野圈闖出名聲還靠“不怕摔”。韓魏在此前7屆環(huán)塔征程中，曾有3屆比賽遭遇翻車，其中2屆堅(jiān)持到最后并奪冠。但不論遭遇何種狀況，韓魏總能準(zhǔn)時(shí)出現(xiàn)在第二天的發(fā)車點(diǎn)，被大家稱作“打不死的小強(qiáng)”。

　　“跑掉輪子，跑壞配件，跑錯(cuò)路線的事經(jīng)常有。”韓魏回憶說，最厲害的翻車是在2013年第一賽段，賽車翻出去十幾圈后，他和領(lǐng)航員陳峰爬出來的第一件事就是修車?yán)^續(xù)跑。

　　“是兄弟成全了我更上一層樓”

　　沒幾年，韓魏對賽車的操控能力和對比賽節(jié)奏的把握都愈發(fā)成熟。2013年中國大越野拉力賽上，韓魏駕駛著一輛“半成品”改裝車跟實(shí)力強(qiáng)勁的哈弗車隊(duì)一路叫板。盡管最后惜敗，韓魏卻贏得了對手的欣賞，被邀請作哈弗車隊(duì)簽約車手。

　　得到知名車隊(duì)邀約，卻讓韓魏心里犯了難：好友喬曉華資助他賽車已好幾年，正到了出成績的時(shí)候，“要是不管不顧地走，怎么對得起朋友”？沒想到的是，老友幾乎是連推帶搡地把他送了出去，因?yàn)閱虝匀A覺得“他應(yīng)該到更好的車隊(duì)去歷練”。

　　賽車性能更強(qiáng)、技術(shù)保障更好，在哈弗車隊(duì)韓魏得到了當(dāng)時(shí)想擁有的一切。2015年環(huán)塔拉力賽，韓魏與領(lǐng)航員潘宏宇合力摘得汽車組冠軍，第一次登上了中國汽車越野拉力賽中最有“含金量”的領(lǐng)獎(jiǎng)臺。

　　越走越高的韓魏也沒忘記好友，在他的“慫恿”下，喬曉華也開始駕車參賽。每屆環(huán)塔拉力賽上，他們的車隊(duì)都會結(jié)伴扎營。休整日里撐著涼傘喝茶時(shí)，韓魏還會給喬曉華辦起賽車小課堂，從怎么翻沙梁、怎么控制體能消耗，一直講到怎么平穩(wěn)地跑完全程。

　　“就是想給中國帶來更好的賽車”

　　車手路途坦坦，韓魏開始操心起別的事。帶著“給中國帶來更好賽車”的念頭，韓魏開始自己組建車隊(duì)，打造賽車，與他合作的是在哈弗車隊(duì)結(jié)識的技術(shù)總監(jiān)菲利普。

　　“對他來說，懂他的車比讓他賺大錢更重要。”韓魏說，盡管是以制造賽車為生，但菲利普創(chuàng)立的SMG公司在過去20年里僅造過27臺賽車。為此，不論賽道多么艱苦，韓魏都會在抵達(dá)終點(diǎn)后及時(shí)與菲利普交流，確保賽車保持良好性能。

　　2016年，彼此欣賞的二人合作征戰(zhàn)環(huán)塔拉力賽，駕駛著明黃色巴吉賽車的韓魏創(chuàng)歷史地蟬聯(lián)了環(huán)塔冠軍。而這款與SMG公司合作生產(chǎn)的“大黃蜂”賽車也很快在國內(nèi)越野圈內(nèi)流行起來，成為不少車隊(duì)和資深愛好者參賽的首選。

　　賽場表現(xiàn)和市場反響都不錯(cuò)，韓魏得到了吉利汽車和固鉑輪胎兩大廠商的資金支持，正式收購了SMG公司的知識產(chǎn)權(quán)，將自己的車隊(duì)變成了國際化公司。以SMG公司班底為主的研發(fā)機(jī)構(gòu)仍設(shè)在法國，調(diào)試賽車則選在地形條件豐富，運(yùn)輸距離較短的摩洛哥，各配件調(diào)整定型后再運(yùn)到浙江臺州組裝成型，提供給客戶。

　　本屆環(huán)塔拉力賽上，共有9輛韓魏公司生產(chǎn)的賽車參賽，占到參賽汽車的10%，足見韓魏賽車在當(dāng)下國內(nèi)越野圈的影響力。但在韓魏看來，如何通過比賽將自己和賽車的狀態(tài)調(diào)整到最佳，為即將面對的更高挑戰(zhàn)做好準(zhǔn)備。明年，韓魏將帶著升級版的賽車出征世界最高級別的越野拉力賽——達(dá)喀爾拉力賽。

　　“有沒有人叫我‘車王’都無所謂，重要的是不斷通過挑戰(zhàn)提升自己，越野拉力賽的意義也就在于這點(diǎn)。”韓魏說。在車隊(duì)宣傳冊的封面上，赫然印著“韓魏元年”的字樣，已苦苦打拼多年的他又怎會沒有一絲想要封王的雄心？

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